Goana globală pentru „Uleiul de jgheab” din China: care este strategia?
Ai crede? Ceea ce noi în China deseori respingem drept „ulei de jgheab” murdar este tratat ca aur lichid de peste mări!
Să ne uităm la câteva cifre uimitoare:
Potrivit Administrației Generale a Vămilor din China, China a exportat2,1246 milioane de tonede uleiuri amestecate de calitate-industrială – rafinate în principal din uleiul de gătit uzat, cum ar fi uleiul de jgheab – în primele nouă luni ale anului 2024, atingând un nivel record.
Statele Unite ale Americii sunt cel mai mare importator!A importat834.100 tonedin China în 2023 și955.100 tonedoar din ianuarie până în septembrie 2024 – un masivCreștere de 108,13% de la-la-an.
Iată partea surprinzătoare: în 2022, importurile SUA din China din această categorie erau neglijabile, doar0.1%de scara actuala!
De ce apetitul brusc al SUA pentru uleiul de jgheab al Chinei? Și nu este vorba doar de SUA – țări precum Singapore și Japonia se uită și la resursele de petrol uzat ale Chinei.
Săpături mai adânc dezvăluie că această goană globală pentru „uleiul de jgheab” al Chinei face parte dintr-o strategie calculată, deschisă!
Aceste națiuni occidentale nu-l cumpără pentru gătit. Îl hrănesc avioanelor, transformându-l în combustibil de aviație! De ce?
Mandate de reducere a carbonului:SUA și UE au obiective stricte de emisii de carbon. Uleiul de jgheab rafinat (UCO) poate fi transformat în biocombustibili și combustibil pentru aviație durabilă (SAF), înlocuind combustibilul tradițional pentru avioane fosil. Această alternativă nu este doar mai ieftină, ci și semnificativ mai curată. Datele arată că aviația globală emite sute de milioane de tone de CO2 anual. Biocombustibilii derivați din UCO pot reduce aceste emisii50% până la 80%și reduce poluanții nocivi.
Stimulente guvernamentale:Subvențiile semnificative îndulcesc afacerea. De exemplu, SUA oferă subvenții de până la6.000 ¥ RMB (aproximativ 825 USD)pe tonă de UCO importat.
Vorbiți despre o schimbare dramatică – uleiul de jgheab renaște ca „resurse verde”!
Desigur, s-ar putea întreba: aceste țări nu își produc singuri ulei uzat? De ce import din China?
Ei fac, daroferta internă este cu mult sub cerere.China, ca putere culinară globală, consumă cantități mari de ulei de gătit, generând cantități enorme de ulei uzat. În mod esențial, costurile de colectare a UCO ale Chinei sunt relativ scăzute și posedă capabilități eficiente de procesare pentru a-l transforma în biocombustibil. În schimb, producția europeană de biocombustibili se confruntă cu costuri mai mari de control al poluării și volume insuficiente de materie primă. Adesea, este pur și simplu mai practic să importați din China.
În consecință, cererea globală este în creștere. ONG-ul european Transport & Environment estimează că cererea SUA pentru UCO ar putea depăși10 milioane de tone anual până în 2030.De asemenea, Japonia urmărește ca SAF să se constituie10% din combustibilul său total pentru aviație până în 2030, care necesită importuri masive de UCO.
Deși transformarea uleiului uzat într-o resursă valoroasă este pozitivă, este necesară o notă de precauție. Dacă tendințele actuale continuă,China însăși s-ar putea confrunta cu o penurie internă de UCO.Unii comercianți de petrol din Singapore avertizează că creșterea cererii occidentale ar putea epuiza surplusul exportabil de UCO al Chinei în aproximativ5 ani.
În plus, China își dezvoltă propriile capacități de bio-carburant. În luna mai a anului trecut, aeronava ARJ21 dezvoltată pe plan intern a finalizat cu succes un zbor de testare folosind bio-carburant pentru reacție la Aeroportul Shanghai Pudong.